Suben los costes y bajan los precios del transporte

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El causante del incremento de los costes vuelve a ser la subida del precio del  gasóleo, que, pese a la existencia de la cláusula de revisión automática de las tarifas en función del gasóleo, no se traslada esta subida a los precios que cobran las empresas transportistas
El Ministerio de Fomento ha presentado a las asociacones de transporte que forman parte del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)  la última actualización de los Observatorios de costes, precios y actividadcorrespondientes al 1er trimestre de 2019. Y como ya viene siendo habitual, pese a tratarse de unos datos referenciales, para muchos muy alejados de la realidad, se constata este trimestre un incremento de los costes, una disminución de los precios y un aumento de la actividad tanto en corto recorrido como en transporte internacional.
Detrás del incremento de costes, superior al 2% de media para las 20 categorías estudiadas, está, como casi siempre, el aumento del precio del carburante en el primer trimestre de 2019 en un 6’6% y de los costes financieros de un 3’5%.  La partida del combustible representa en la actualidad el 29’8% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, superado por la partida de personal y dietas, que representa un 33’6% del total de los costes.
Hay que recordar  que desde hace años existe una cláusula de revisión automática  de las tarifas de transporte, cuyo objetivo no es otro que reflejar las fluctuaciones del precio del carburante en las tarifas de transporte que se incumple de manera sistemática, gracias a la posibilidad de establecer “pactos en contra”, con que cuentan los clientes de los transportistas. Por lo que respecta a los precios,  En el primer trimestre de 2019, el observatorio  destaca como los precios, por kilómetro en carga, solo aumentaron respecto al trimestre anterior en corta distancia y por contra disminuyeron en las demás distancias, aunque,  según estas fuentes,  en la comparativa anual incrementan en todos los segmentos.
No obstante, en la comparativa entre precios y costes de explotación, se observa que los precios no se adaptan a las fluctuaciones en los costes de explotación, lo que denota una absoluta inelasticidad en los precios a las variaciones de los costes. 
El único dato positivo nos llega de la demanda de transportes, ya que en el primer trimestre de 2019 las toneladas-kilómetro producidas aumentaron respecto al trimestre anterior, especialmente en transporte internacional (4’7%) y en transporte local (10’8%) y algo menor en transporte nacional de larga distancia (0’5%).
Asimismo en toneladas transportadas también se observa un importante incremento de las toneladas transportadas, especialmente en corto recorrido (10’8%), algo menor en transporte nacional (0’5%) y una leve disminución en transporte internacional (-0’9%), aunque con un incremento positivo en toneladas – kilómetros producidos.  Incremento de costes directos por tipos de vehículos
• Vehículo articulado de carga general: +2’6%
• Vehículo articulado de carga general en transporte internacional: +2’1%
• Tren de carretera: +2’9%
• Vehículo rígido de 3 ejes de carga general: +2’1%
• Vehículo rígido de 2 ejes de carga general: +2’1%
• Vehículo rígido de 2 ejes de distribución: +1’8%
• Furgoneta: +0’9%
• Vehículo frigorífico articulado: +2’8%
• Vehículo frigorífico articulado en transporte internacional: +2’3%
• Vehículo frigorífico de 2 ejes: +2’2%
• Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (químicos): +2’0%
• Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (gases GLP): +2’0%
• Vehículo cisterna articulado de productos de alimentación: +2’4%
• Vehículo cisterna articulado de productos pulverulentos: +2’3%
• Portavehículos (tren de carretera): +2’8%
• Portavehículos industriales (tren de carretera): +2’8%
• Volquete articulado de graneles: +2’8%
• Volquete articulado de obras: +1’9%
• Vehículo rígido de 3 ejes de animales vivos: +2’2%

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